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  据中汽协的统计显示,自2012年开始,我国汽车出口量已连续4年萎缩。与之对应的是,2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,连续8年蝉联全球销量第一。


  作为汽车销量常年位居世界第一的市场而言,中国汽车出口量只有国内销量零头,这凸显出中国汽车工业的尴尬。


  在中国汽车出口常年表现不佳的情况下,夹缝中生长的新能源车有望成为突破口。


  据乘联会数据,2017上半年新能源车出口总量为23907台,占车辆出口总量的5.3%,且6月占到11.6%
  


  >>>>出口价格如何?


  总体来说,目前新能源车的出口均价较低。部分纯电动乘用车的均价在1000美元左右,数量达到月销近万台的水平。而纯电动客车出口似乎档次较高,达到20万美元的均价,只是数量太少。
  


  >>>>出口到哪里?


  2017年6月的新能源乘用车出口主要面向孟加拉国、韩国、智利、印度等市场。总体单价在1642美元,档次不是很高。


  6月新能源客车的主要市场是韩国(10台)、以色列(8台)、荷兰(5台)。虽然总体数量不大,却是20万美元的较贵单价。


  >>>>新能源车出口潜力大


  虽然目前出口的新能源车平均单价不高,但其数量已达到一定规模,且新能源车在汽车出口总量中所占比例越来越高。


  早在2015年7月,以知豆为控股大股东的SHARE’N GO分时租赁公司在意大利米兰成立。


  挪威代表团曾在深圳表示:“挪威并没有电动车制造商,所以类似比亚迪这样的中国企业在挪威市场有着巨大潜力。”


  2017年6月29日上海汽车集团股份有限公司宣布将独立在印度建设生产基地。


  2017年7月28日比亚迪新能源获得巴西圣保罗市市长盛赞。


  ……


  中国新能源车企正在加大“走出去”的步伐,这或许将成为中国汽车产业新的增长点,改变中国汽车出口长期尴尬的局面。


  

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